【新聞背景】

近日，一篇名為“外賣騎手困在系統里”的文章迅速刷屏，主要是說外賣平臺用越來越先進的算法催逼著外賣小哥越發瘋狂的奔波在送外賣的路上，險象環生。對此，“餓了么”和“美團”均做了回應。

“餓了么”選擇的方法是，給消費者一個選項：“我愿意多等5到10分鐘”。美團則是回應：沒做好就是沒做好，沒有借口。并表示調度系統會給騎手留出8分鐘彈性時間。同時將增強配送安全技術團隊，重點研究技術和算法如何保障安全。

9月10，外賣小哥老計在瀟湘晨報與騰訊新聞聯合出品的欄目——“第一人稱voice”發聲，講述他的體會。

【口述文】

大家好，我是一名外賣騎手。應瀟湘晨報與騰訊新聞聯合出品的欄目——“第一人稱voice”的邀請，講述下我的工作日常。

我是去年7月開始進入這個行業的，收入比較固定，平均每天送四五十單。早上一般10點多出去，工作到1點多2點回來休息，下午5點左右再出去工作，11：00到1:30是每天最忙的時候。自己吃飯就是怎么方便怎么來，有時候可能吃好一點，有時候就隨便湊合一下。我是一個非典型的騎手，比較隨性。

騎手大致上分為兩種，一種是專送騎手，有專門的線下管理。還有一種是眾包騎手，相當于兼職騎手，我就屬于這種。它是兩種不同的騎手體系，配送的商家、范圍是不一樣的，管理的制度、方式，酬勞的發放也都不一樣。

對于專送和眾包騎手來說，不同的天氣狀態是不一樣的，比如說下雨，專送騎手很討厭下雨，因為他們只負責某一個片區的商家，配送范圍在三公里以內，相對的訂單和騎手數量是固定的。因為下雨訂單數量會猛增，但騎手數量是按照正常時候來配備的，加上配送難度也變大了，這樣的話運力就會很明顯的不足。

專送騎手是被動接單，有單必須跑。對我們眾包騎手來說，我們是自由的。想跑就跑，不想跑就不跑，還可以拒單。再就是下雨的時候補貼比較高，所以眾包騎手愿意下雨跑單，下雨的時候一天能比平時三天跑的錢都多。

《外賣騎手困在系統里》那篇文章里面有些東西可能不是蠻準確，其實站長沒有那么害怕，因為下雨天屬于惡劣天氣，是特殊情況，不管哪家公司，都不會一刀切的去執行考核制度，它是會有彈性的，下雨天的配送時間會延長，考核標準會降低。包括對騎手的安撫，比如騎手出現問題要賠餐或者超時扣錢，這些都會有相應的彈性空間去處理。

里面還有說到騎手這邊顯示還有挺長時間，但顧客那顯示已經超時了，我也遇到過這種。實際情況是這樣的，我前邊說了眾包騎手可以拒絕訂單，有可能你下單之后，由于種種原因沒有騎手接單。這就導致訂單下了商家也接了，但沒有騎手配送，這個訂單就會一直掛著，可能過了半個小時四十分鐘之后才會有人配送。這個時候在顧客這邊看肯定已經超時了，但是在騎手端口看，還有很長時間。

關于商家出餐慢的問題，越好的商家出餐越慢，因為它對產品的標準越高。專送騎手沒辦法拒單，但是可以報備，可以申請因商家出餐慢，所以延長配送時間。再就是站長去跟商家溝通，督促他們盡快出餐。如果是因為打包慢，站長可能會去督促商家派更多的人手去做，甚至有時候我們騎手也會幫商家去做打包之類的。如果是眾包去送，碰到一個商家出餐特別慢，不同平臺可能標準不一樣，但是基本上都有這么一個政策，如果10~15分鐘之后還沒有出餐，我就可以免責踢掉這個訂單，不送這個訂單了，但是有數量規定，不能無限制。

我自己沒遇到過跟別人起糾紛的交通事故，但我身邊朋友有遇到過。理賠是要分情況的，不管是眾包和專送騎手都有買保險，一般來說專送騎手遇到交通事故，無論撞了車或者撞了人都是可以理賠的，由他們勞務公司去跟保險公司交涉。像我們眾包騎手從第一單開始系統就會自動給買三塊錢的保險，但這個保險不是全能的，如果你跟一個車撞了，不管他撞你還是你撞他，人沒有受傷，就不在保險理賠范圍之內，它更多的像是一個人身意外險，你撞傷人了，或者被人撞傷了，是可以理賠的。

我作為騎手來說，違反交通規則是家常便飯，但就我個人來講，幾乎從來不闖紅燈，不管訂單多么著急，闖紅燈是絕對不闖的，也很少在機動車道逆行。

我覺得做騎手不辛苦，但有人會覺得非常辛苦，因為我覺得這個職業蠻適合我，做起來也挺輕松，即使我一天跑了14個小時，但我依然不覺得辛苦。以前碰到過做騎手做了一天就不做了的，他說送一單送了兩個小時，因為他是個路癡，不懂看地圖，然后到老小區還不太懂跟人打電話溝通、問路的技巧，都快瘋掉了，對于這種人來說就非常辛苦。

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