“每天都有人問我，威馬是不是掉隊了。事實上，我們沒有，只是‘靜默期’有點長。今年上半年威馬的累計銷量同比增長了一倍以上，預計下半年也會實現同比100%的增長。”7月15日，面對外界質疑，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉首度公開回應。

2020年9月份，威馬汽車正式提交科創板IPO申請，截至目前仍未有實質性進展。加之在銷量上威馬汽車與“蔚小理（蔚來、小鵬、理想）”之間的差距逐漸拉大，甚至在月度銷量上不敵合眾汽車，以致外界傳出威馬已經跟不上了頭部造車新勢力的發展步伐。

對此，沈暉在接受《證券日報》記者采訪時表示：“智能電動汽車市場的戰斗，上半場都沒打完，還遠沒到分勝負的階段，所以不存在掉隊的問題。”沈暉表示，近期威馬之所以略顯沉默，因為正處于推進上市的敏感期，不便發聲。談及IPO進展，他表示，上市進度不由自己，但希望越快越好。威馬在新品推出的節奏上和網點布局的拓展上依然在穩步前行。

新能源汽車市場

長期競爭剛剛開始

據記者觀察，業界對于威馬掉隊的聲音主要來自兩方面。首先是威馬近期銷量“秘而不宣”，其次是在資本市場，蔚來、理想、小鵬已先后完成上市，但威馬始終未傳來任何消息。

對此，沈暉對記者表示：各種聲音很多，但我想說的是，我們正處于靜默期，很多東西不能主動透露。“新能源汽車市場從真正意義上講，才剛開始形成，現在僅僅是上半場，成敗還要看下半場。威馬專注主流智能電動車的產品路線不會搖擺，我對威馬成為造車新勢力的頭部企業有信心。”沈暉說。

然而，盡管不承認“掉隊”，但威馬的銷量數據與“蔚小理”之間的銷量差距確實在拉大。

記者查閱數據顯示，今年上半年，蔚來累計交付新車41956輛，小鵬累計交付30738輛，理想汽車的這一數據是30164輛，威馬的銷量上半年累計銷量為15665輛。由此可見，僅以上半年銷售業績衡量，威馬汽車距離造車新勢力第一梯隊還有很大差距。

而在造車新勢力第二梯隊中，零跑汽車的上半年交付量是21744輛，合眾汽車上半年累計交付21104輛，均排在威馬汽車之前，不過零跑汽車和合眾汽車銷量擔當車型均集中在10萬元以內的市場區間。

“與一些整體銷量比我們高的企業相比，我們的網點布局相對偏少，我們的新品推出速度也沒有那么迅速，能夠取得同比翻番的銷量成績實屬不易。”據沈暉透露，威馬的銷量上升速度非常高，今年1月份-6月份與去年相比同比翻番，預計全年也是這樣的增速。

“如果不是受芯片供應的影響，威馬今年上半年的銷售成績還會更好。”沈暉認為，隨著國內新能源汽車滲透率的不斷提升，15萬-25萬元區間的市場將爆發，成為具有最大增長勢頭的細分市場。

事實上，這與小鵬汽車董事長何小鵬的觀點相近。此前何小鵬公開表示，15萬元是智能電動車的入門價格。至于為何與何小鵬給智能電動車成本價的估價相差5萬元，沈暉笑言，這是給周鴻祎留一點空間。不久前，360公司創始人周鴻祎曾反擊“15萬元以下造不出智能電動車”言論：“你做不出來，不等于別人也做不出來”。

在沈暉看來，智能汽車現在屬于鋪量階段，軟件投入較大，是需要一定成本門檻的。“并不是所有的電動車都是智能車，10萬元以內的智能車很難做出來。因為其成本與價格會限制智能電動車的發展場景，A0和A00級的電動車短期高銷量很難持續。”沈暉說。

威馬汽車預測，未來新能源汽車的市場結構將會從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優化，到2030年，國內主流新能源汽車市場區間將占據約60%的市場份額；預計未來十年內，15萬-25萬元的主流新能源汽車滲透率將從3%增長至40%，屆時威馬汽車將“主場作戰”。

科創板新能源汽車

第一股花落誰家？

聚焦資本市場，威馬的步伐已落后于“蔚小理”。上述三家企業先是在美股市場捷足先登，并在股價和資金量持續攀高后，再將目光轉向港股或國內以尋求更多資金支持。

據記者觀察，自2019年6月份科創板開板以來，盡管已經有動力電池公司孚能科技(35.720, 0.00,0.00%)、氫燃料電池汽車公司億華通(278.980, 0.00, 0.00%)以及多家電動車行業上游裝備公司成功登陸科創板，但卻仍未有一家整車企業在科創板成功上市。

今年6月25日，吉利汽車正式宣布終止了科創板上市的計劃。這使得除了吉利汽車之外，包括恒大汽車、威馬汽車、哪吒汽車、零跑汽車均有望成為科創板新能源汽車第一股。

幾家公司中，最被外界看好的就是威馬汽車。去年10月份，威馬汽車完成了100億元的D輪融資，不久后便開始了科創板上市輔導的工作，向科創板第一新能源汽車股沖擊。但今年4月份，威馬被曝出科創板IPO進程被暫緩。彼時公司及時辟謠，表示正在IPO排隊，一切以科創板上市情況為準。

針對目前威馬汽車在資本市場的進展情況，沈暉表示：“國家很支持我們，但科創板的事情我們還處在靜默期，希望越快越好。”

新浪財經專欄作家林示認為，成為科創板新能源汽車第一股，對于目前急需追趕第一梯隊的威馬汽車而言極為重要。“第一股”的名頭，將在資本市場獲得更高的關注和更高的估值。登陸科創板能否順利進行，將決定這家公司未來能走多遠。

根據威馬下一步規劃，在產品上威馬將采取“SUV+轎車”的雙線布局戰略。目前，威馬在電動SUV市場已經推出了三款主打車型：EX5、EX6以及W6。沈暉透露，今年下半年，威馬將推出其轎車戰略的首款車型M7，該車預計2022年交付。

除了進一步開拓私人消費市場，威馬也將拓展網約車和出行領域。威馬方面認為，未來年輕人對擁有一臺屬于自己的車的欲望會減弱，但網約車和出行領域會迎來爆發式增長，2017年-2022年網約車市場復合增長率有望超過12%，預計到2025年中國合規網約車保有量規模將達到240萬輛，年銷量有望達到50萬輛。

值得一提的是，相比“蔚小理”3家新勢力品牌在市場形成的辨識度標簽——蔚來重服務、小鵬重技術、理想重續航，威馬的市場定位稍顯模糊，有待厘定。基于此，威馬正在打造品牌安全理念，并有望成為業界第一個承諾“無人駕駛汽車事故責任歸主機廠”的品牌。

“我們有這個技術底氣來承擔這個責任。現在我們交付的是有限場景下的L4，也就是AVP（自主代客泊車），所有的問題都由我們承擔。”沈暉向《證券日報》記者表示，我們對合作方有更多的合作要求，并且要求比較嚴謹，可以保證對我們用戶的承諾能夠做到。

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